Baca Juga : Apa Perbedaan antara Kargo Dan Pengiriman?

Istilah Kargo dan Kargo serupa. Tetapi bahkan jika ada kesamaan. Tapi maknanya sangat berbeda.

Bagi mereka yang baru memulai permainan ekspor-impor. Perbedaan antara istilah-istilah ini seringkali tidak jelas. Memahami dua istilah dan konteksnya Ini akan menghilangkan kemungkinan kebingungan saat mendiskusikan pengiriman Anda dengan pakar industri. Untuk pengiriman antar cargo juga mencakup banyak hal, bahkan di situs judi ion casino sering mengirimkan mesin slot yang begitu besar ke dalam kontainer cargo yang akan diberangkatkan antar pulau.

Artikel singkat ini akan menjelaskan perbedaan antara keduanya. Lihat definisi aslinya. penggunaan modern dan di mana garis-garisnya kabur

Perbedaan tradisional antara kargo dan kargo

dalam pengertian tradisional, penggunaan istilah kargo dan kargo yang benar bergantung pada kendaraan yang diangkut. Ketika kita berbicara tentang transportasi udara, kita tidak menyebutnya pesawat kargo. Tapi kami menyebutnya pesawat kargo. seperti kapal laut bukan kapal barang tapi kapal barang

Sebaliknya, kereta api yang membawa barang melintasi pantai dianggap sebagai kereta barang. Anda jarang mendengar orang mengatakan kereta ini. “Kereta barang” Trailer jarak jauh yang membawa barang biasa disebut gerbong barang. Jadi, secara tradisional, “Kargo” adalah barang atau barang yang diangkut ke darat dengan truk atau kereta api, sedangkan “Kargo” mengacu pada barang yang diangkut secara internasional oleh angkutan laut atau angkutan udara.

Terlepas dari definisi tradisional atau modern, kedua kata ini memiliki kesamaan. Baik pengiriman dan barang digunakan untuk mengomunikasikan pengiriman barang atau barang. Dan hampir selalu digunakan untuk merujuk hanya pada produk komersial.

Satu pengecualian menarik untuk aturan ini adalah surat. Spesifikasi pos yang diterima – apakah surat dan paket surat atau parsel dan parsel – adalah komoditas. Surat tidak pernah disebut pengiriman. Transportasi dengan kapal, pesawat, kereta api atau truk.

Perbedaan modern antara pengirim barang dan pengirim barang

Ketika saya berpikir untuk meneruskan sebagai profesional logistik. Saya sedang memikirkan barang yang diangkut sebenarnya. Ini adalah isi dari wadah, pesawat atau truk. Istilah ini tidak memiliki nilai uang. Kami hanya berbicara tentang barang yang diangkut.

untuk pengiriman saya selalu berpikir tentang pengirim barang, “barang yang harus dibayar” dan mengeluarkan uang untuk memindahkan barang. Di sini sering terjadi kebingungan. Karena kata “freight” adalah istilah yang digunakan untuk membebankan ongkos angkut.

Kata kargo dapat menggambarkan banyak hal:

• produk atau produk itu sendiri
• Barang bisa dipindahkan dengan cara apapun.
• mengenakan biaya
• Jumlah yang harus dibayar

Meskipun pengiriman terkait dengan transportasi darat. Ini adalah istilah yang dapat diterima untuk barang yang diangkut dengan truk, kereta api, pesawat atau kapal kargo. Namun, pengangkutan hanya dapat disebut pengangkutan jika digunakan sehubungan dengan pengangkutan itu sendiri dan untuk memasukkan pengangkutan atau pembayaran bersama-sama di mana garis-garisnya kabur.

Garis antara kargo dan kargo kabur. Karena dua kata ini semakin sering digunakan secara bergantian akhir-akhir ini. Fakta bahwa begitu banyak profesional industri menggunakan istilah tersebut secara bergantian tidak membuat masalah menjadi lebih jelas, namun profesional logistik dan pengirim internasional masih tetap menggunakan penggunaan tradisional.

Singkatnya, barang adalah produk komersial tradisional yang diangkut melalui laut atau udara. Dan surat sering disebut barang. Angkutan barang adalah pengangkutan barang melalui jalan darat dengan menggunakan truk atau kereta api. dan sering mengacu pada aspek keuangan pengiriman. Memahami perbedaan antara istilah Ini akan membantu Anda menghindari kebingungan saat berbicara dengan forwarder atau 3PL Anda dan mengurangi risiko potensi kesalahan akibat miskomunikasi.

Baca juga : Fakta Unik Yang Perlu Diketahui Tentang Kargo Udara

Terbang adalah salah satu mimpi paling awal umat manusia. Sejak mimpi ini diterjemahkan ke dunia nyata dan transportasi udara telah menjadi salah satu moda transportasi yang paling canggih dan terorganisir. Transportasi udara juga merupakan bentuk transportasi yang paling baru dibuat. Hampir semua yang berhubungan dengan transportasi udara telah didokumentasikan. Nah, ada baiknya untuk mengetahui beberapa fakta menarik tentang angkutan udara.

Penerbangan Kargo Udara Pertama?

Penerbangan tercatat pertama dengan kargo lepas landas pada 7 November 1910, antara Dayton dan Columbus, Ohio. Itu menempuh jarak sekitar 100 km (65 mil) dan membawa 90 kg (200 lbs) sutra pada saat dibuka. Meski jaraknya tidak jauh, butuh waktu lebih dari satu jam untuk mencapai tujuan. Rancangan yang digunakan untuk penerbangan ini adalah “Model B” yang ditemukan oleh Wright bersaudara. Itu adalah kompetisi dengan kereta ekspres. Tebak siapa yang menang? Namun, penerbangan pos udara internasional pertama terjadi setahun kemudian, pada tahun 1911, antara India dan Inggris. Pengiriman angkutan udara tidak teratur dan dilakukan oleh perusahaan angkutan udara komersial sampai setelah Perang Dunia II ketika International Air Transport Association (IATA) dibentuk. Pergerakan itu dilakukan oleh pesawat terbang. Pada tahun 1968, peluncuran Boeing 747, yang mampu mengangkut lebih dari 100 ton kargo, memaksa perusahaan angkutan udara internasional untuk mengoperasikan CAO khusus kargo.

Pengangkut Kargo Udara Terbesar Di Dunia

Perusahaan Ukraina Antonov telah memenangkan perlombaan pesawat terbesar dengan Antonov 225 Mriya yang mengesankan. Pesawat ini dirancang pada tahun 1980-an. Itu dilengkapi dengan enam mesin dan dapat membawa berat lepas landas maksimum 640 ton. Antonov – Tidak dimulai dengan 225. Model ini dibangun dengan desain yang lebih besar dari Antonov – 124 yang dioperasikan sebelumnya, yang mampu mengangkut hingga 190 ton kargo. Pesawat kargo kedua setelah raksasa ini adalah Boeing 747-8 Dreamlifter dengan kapasitas lepas landas maksimal sekitar 410 ton. Hanya pesawat kargo (CAO) memungkinkan lebih banyak fleksibilitas dalam memuat kargo dibandingkan dengan ukuran yang lebih kecil yang dapat ditampung oleh pesawat penumpang.

Bagian Penting Dari Pergerakan Perdagangan Global Dalam Penerbangan

Seperti dilansir International Air Transport Association (IATA), perusahaan kargo udara internasional memindahkan sekitar 62 juta ton pada 2019. Pada tahun 2020, terlepas dari dampak COVID-19 pada perdagangan global, perusahaan kargo udara masih mengekspor 620.000 ton. Ini membentuk lebih dari 1/3 perdagangan dunia.

Bandara Kargo Udara Internasional tersibuk

Bandara kargo udara internasional tersibuk di tahun 2020 adalah Hong Kong sedangkan di Indonesia bisnis judi seperti Surga Slot menjadi yang paling populer di tahun 2022 ini. Itu tinggal di sana selama beberapa waktu. Bandara ini menangani sekitar 5 juta ton kargo, atau sekitar 8% dari total volume tahunannya, lebih dari setengah juta ton lebih banyak dari bandara keduanya, Bandara Internasional Memphis. Mungkin Bandara Internasional Memephis datang ke lokasi ini karena melayani kantor pusat operator maskapai kargo terbesar di FedEx (yang memiliki lebih dari 650 pesawat terbang di seluruh dunia).

Baca Juga : Mengapa Pengiriman International Di Situs Playtech Slot Begitu Mahal di Tahun 2022 dan Bagaimana Cara Menavigasinya

Pengiriman Drone Pertama Yang Disetujui FAA

Pada tanggal 27 September tahun 2019 UPS Flight Forward telah melakukan pengiriman paket pertamanya menggunakan drone yang bersertifikasi pada bagian 135 saat ingin menerbangkan semua pasokan medis dari kampus rumah sakit yang berada WakeMed di Raleigh, NC.” Ini merupakan jalan kompetitif yang panjang dalam hal teknologi canggih di industri perkapalan. Bukan hanya pengiriman “jarak jauh”, tetapi pengemasan, perangkat lunak, komunikasi, penghematan biaya, dan banyak lagi. Dalam hal drone, UPS telah mendapatkan pengiriman drone pertama yang disetujui secara resmi. Persaingan teknologi semakin sengit dan standarnya semakin tinggi. Sekarang kami memiliki pengiriman barang digital, peningkatan terbaru dalam pengiriman dan transportasi internasional. Pengirim barang perintis dapat membuat platform yang dapat terhubung dengan operator besar dan menyelesaikan siklus penyesuaian yang memudahkan proses, mengurangi biaya, dan meminimalkan kesalahan manusia.

Sudahkah Anda mencoba menempatkan pesanan pengiriman melalui situs playtech slot untuk mengisi kembali inventaris Anda dalam enam bulan terakhir? Jika ya, Anda mungkin mengalami serangan jantung saat melihat berapa biayanya.

Tarif pengiriman internasional berada pada titik tertinggi sepanjang masa. Di sepanjang jalur pelayaran China-UE, TIME melaporkan: “Mengangkut kontainer kargo baja sepanjang 40 kaki melalui laut dari Shanghai ke Rotterdam sekarang menelan biaya $ 10,522, sebuah kekalahan 547% lebih tinggi dari rata-rata musiman selama lima tahun terakhir.” Antara Asia danAmerika Utara, Bloomberg melaporkan bahwa “tarif kontrak… akan mencapai sekitar $2.500 hingga $3.000 untuk kontainer berukuran 40 kaki—25 hingga 50% lebih tinggi dari tahun lalu…” Dan antara China dan Inggris, biaya pengiriman telah meningkat lebih dari 350% pada tahun lalu.

Pertanyaannya tetap: mengapa pengiriman dalam dengeri maupun luar negeri begitu mahal pada tahun 2021? Alasan utama adalah lonjakan harga pengiriman yang tiba-tiba adalah karena musuh bebuyutan dunia: COVID-19. Pandemi sangat mempengaruhi berbagai rantai pasokan global pada tahun 2020, dan harga pengiriman mencerminkan hal itu. Dengan harga yang diperkirakan akan tetap pada level ini hingga tahun 2023, baik bisnis e-niaga dan bisnis kecil lainnya harus mempertimbangkan untuk mendiversifikasi opsi pemenuhan mereka untuk mengurangi biaya pengiriman dalam waktu dekat.

Dalam artikel ini, kami akan merinci faktor utama yang menyebabkan kenaikan harga pengiriman saat ini dan cara bisnis dapat mengurangi biaya pengiriman mereka.

Langsung ke bagian artikel yang menurut Anda paling menarik:

• Ada Kekurangan Kontainer Pengiriman Global
• Kecelakaan Terusan Suez Berdampak Signifikan
• Pelabuhan Utama di China Menghadapi Ancaman COVID Baru—Menyebabkan
• Penundaan Lebih Lanjut
• Bagaimana Perusahaan Dapat Mengurangi Biaya Pengiriman Mereka?
• Ada Kekurangan Kontainer Pengiriman Global

Setelah dunia melakukan penguncian global sebagai tanggapan terhadap COVID-19, China membuka kembali ekonominya lebih cepat daripada AS dan Eropa. Namun, kontainer pengiriman yang dibutuhkan China untuk mengirimkan barang-barang manufaktur terjebak di dua wilayah tersebut. Hal ini menyebabkan kelangkaan kontainer pengiriman untuk China.

Pada bulan Januari, Mark Yeager dari Redwood Logistics berkomentar: “Ada sekitar 180 juta kontainer di seluruh dunia, tetapi ‘mereka berada di tempat yang salah.’”

Menurut Triton International, pesanan untuk kontainer baru dibatalkan pada paruh pertama tahun lalu karena pandemi, dan perkiraan pada bulan April menunjukkan bahwa produsen kontainer pengiriman China hanya memproduksi pasokan senilai 2-3 minggu di pasar karena mereka mencoba untuk mengejar.

Setiap tempat pada wadah yang tersedia di Cina memiliki biaya tambahan harga yang besar untuk mencerminkan permintaan yang tinggi di pasar. Harga untuk peti kemas baru sekarang adalah “$3.500 per unit setara biaya (CEU, ukuran nilai peti kemas sebagai kelipatan dari unit kargo kering 20 kaki) versus $1.800 per CEU pada awal 2020 dan $2.500 per CEU pada akhir 2020. ”

Kecelakaan Terusan Suez Berdampak Signifikan

Pada Maret 2021, kapal perkapalan Ever Given terjebak di Terusan Suez dan memblokir seluruh jalur air selama seminggu. Kecelakaan ini menyebabkan biaya pengiriman melonjak lebih tinggi.

12% dari perdagangan dunia melewati Terusan, dan insiden itu secara kasar menelan biaya $2,2 miliar hingga $3,9 miliar dalam perdagangan internasional karena penundaan yang diakibatkannya.

Meskipun Terusan tersebut tidak lagi diblokir, penyumbatan tersebut menyebabkan penundaan kapal-kapal yang sedang dalam perjalanan ke tujuan mereka. Pelabuhan sudah menghadapi penundaan dalam berlabuh dan mengirim kapal kargo—penundaan lebih lanjut dari insiden seperti ini memberi lebih banyak tekanan pada tarif angkutan.

Pelabuhan Utama di China Menghadapi Ancaman COVID Baru—Menyebabkan Penundaan Lebih Lanjut
Jika kekurangan kontainer pengiriman dan kecelakaan pengiriman yang aneh tidak cukup, lonjakan kasus COVID-19 terus menjadi ancaman di seluruh dunia, termasuk di Amerika Serikat dan Jepang.

Kenaikan terbaru ini telah dikaitkan dengan varian Delta, yang berasal dari India dan terdeteksi pada awal Juni di provinsi Guangdong di China, yang merupakan pusat 24% dari total ekspor China.

Lebih dari 100 kasus positif COVID-19 telah dilaporkan di kota-kota Guangdong, seperti Guangzhou dan Dongguan, dan pemerintah China telah menerapkan penguncian untuk menahan wabah baru-baru ini, yang memengaruhi pengiriman di dalam China dan ke dan dari negara itu.

Semua penundaan ini berdampak signifikan pada waktu tunggu di pelabuhan. Di pelabuhan Yantian di Shenzhen, waktu tunggu kapal untuk berlabuh telah melonjak dari 0,5 hari menjadi 16 hari.

Bagaimana Perusahaan Dapat Mengurangi Biaya Pengiriman Mereka?

Bisnis tidak bergantung pada perusahaan pelayaran laut—mereka dapat memilih moda transportasi yang berbeda, menambah pusat manufaktur baru, atau bahkan menangani pengiriman sendiri jika memungkinkan.

Gunakan angkutan udara untuk opsi yang lebih cepat

Biasanya, opsi angkutan udara lebih cepat tetapi jauh lebih mahal daripada opsi angkutan laut. Tetapi karena harga pengiriman laut selalu tinggi, angkutan udara saat ini mungkin menjadi pilihan pengiriman yang lebih layak untuk bisnis Anda.

Baca juga : Risiko Utama Dalam Pengiriman Kargo Dan Cara Menghindarinya

Mari kita lupakan COVID sejenak – kita semua bisa menggunakan jeda dari pembicaraan COVID di industri perkapalan. Mari kita bicara tentang pengiriman kargo sejenak. Ketika kita berbicara tentang pengiriman barang, hampir semua hal bisa terjadi! Kesalahan manusia menyumbang 75% dari kerugian kewajiban laut. Tidak mengherankan bahwa situs ion casino indonesia sebagian besar kecelakaan ini dapat dihindari dengan perencanaan kontinjensi dan pelatihan yang tepat.

Pengiriman laut masih merupakan salah satu metode pengiriman internasional yang paling hemat biaya. Jika Anda memiliki pesanan massal besar dari pemasok atau pelanggan internasional, pengiriman laut adalah rute ke depan. Namun, dapat kita akui bahwa pengapalan laut tidak selalu diberkahi dengan kepraktisan pelayaran. Di mata alam, setidaknya!

Cuaca, kegagalan teknis, dan kesalahan manusia semuanya muncul dalam pikiran! Jika Anda tidak mempersiapkan diri untuk potensi kecelakaan ini, Anda sedang mempersiapkan bencana ketika akhirnya terjadi. Singkatnya, Anda ingin merencanakan, mendapatkan asuransi laut yang bagus, dan memiliki broker pengiriman yang brilian yang tidak suka bercanda saat memerangi banyak risiko pengiriman laut.

Kita semua telah berurusan dengan segala sesuatu mulai dari penundaan rantai pasokan hingga ‘perbuatan Tuhan’, yang merupakan ‘tindakan alam yang tidak dapat diramalkan atau dihindari’. Contohnya adalah badai aneh yang menenggelamkan kapal dan penundaan. akses ke pelabuhan selama berhari-hari. Seperti yang kita ketahui, hal-hal ini dapat memiliki efek ‘kupu-kupu’ atau ‘knock-on’ yang dapat merusak pengiriman kargo selama berhari-hari.

Mari kita bicara tentang 4 risiko teratas pengiriman kargo (dan cara menghindarinya).

Bencana Alam

Pelayaran laut sangat penting bagi perekonomian dunia. Kebanyakan orang lupa bahwa pengiriman kargo penting bagi produsen, pengecer, dan konsumen. Bencana alam berdampak pada rantai pasokan dan biaya pengiriman barang Anda sendiri.

Bencana alam dapat berdampak pada operasi pengiriman barang dalam berbagai cara:

Tarif

Kamu tahu latihannya. Saat terjadi bencana alam, saluran pengiriman terpengaruh, biaya akan meningkat, dan kapasitas yang lebih ketat akan membebani jaringan Anda dengan lebih dari satu cara. Bagaimana kita memperbaikinya?

Mengingat bahwa kita sedang berhadapan dengan ‘perbuatan Tuhan’, yang bisa kita lakukan adalah melakukan yang terbaik untuk mencegah dan mengurangi saat terjadi bencana. Dalam hal ini, integrasi pengiriman dan asuransi adalah cara yang pasti untuk mengirim, mengasuransikan, melacak, dan mengajukan klaim semua di satu tempat. Ada baiknya untuk membuat pengiriman lebih mudah dan lebih efisien.

Kapasitas

Ada banyak cara kreatif untuk menangani masalah kapasitas. Mari selidiki solusi kami untuk mendapatkan ini dengan benar. Sebaiknya sediakan berbagai pilihan transportasi dan logistik. Jika terjadi bencana, sebaiknya sediakan operator cadangan yang berada di lokasi geografis yang berbeda (atau yang menggunakan jalur pelayaran alternatif).

Bekerja dengan operator Anda yang ada untuk memiliki rencana darurat yang secara eksplisit memetakan rute alternatif. Selain itu, Anda dapat mengurangi masalah dengan membangun slack ke dalam rantai pasokan. Anda juga dapat memanfaatkan pengeluaran pengiriman Anda dengan memberikan pengiriman tambahan kepada operator yang akan menegosiasikan biaya tambahan bahan bakar yang lebih rendah.

Kiat lain termasuk mengoptimalkan moda transportasi (mis: pengiriman barang melalui beberapa muatan LTL alih-alih muatan kapasitas penuh). Bekerja dengan broker pengiriman adalah cara yang andal untuk memanfaatkan tip seperti ini dan merencanakan yang terbaik dan terburuk.

Kesalahan Manusia

Seperti yang kami sebutkan sebelumnya, kesalahan manusia adalah jenis kesalahan yang paling signifikan, terutama dalam hal pengiriman kargo. Menurut studi Allianz, 75% hingga 96% kecelakaan laut melibatkan kesalahan manusia. Menarik, bukan? Jika Anda memikirkannya – Titanic adalah contoh paling terkenal dari ini!

Ini bisa terjadi dalam berbagai bentuk, mulai dari miskomunikasi anggota kru hingga kegagalan dalam organisasi. Budaya keselamatan adalah yang terpenting, pelatihan itu penting, dan memiliki teknologi untuk menjalankan semuanya dengan lancar sangat penting.

Meskipun pelatihan tentang peralatan baru adalah kuncinya, penting juga bagi staf untuk mempelajari cara menggunakannya bersama radar, peralatan jembatan, dan yang lainnya! Ada solusi yang sangat baik seperti pelatihan simulasi yang memberi kru dan tim operasi kesempatan untuk berlatih dan bermain peran untuk situasi tertentu.

Masalah Teknologi

Yah – bagaimanapun juga, mereka adalah perahu! Setiap pemilik perahu akan memberi tahu Anda betapa briliannya memiliki perahu dan mengarungi tujuh lautan, dengan angin di rambut mereka dan hampir tidak peduli. Ya – semuanya baik-baik saja – sampai mereka harus membayar biaya pemeliharaan. Tagihan berperahu bertambah, dan itu sama untuk semua orang, mulai dari pemilik kapal pesiar hingga kapal pesiar internasional.

Mari kita definisikan asuransi kargo laut untuk siapa saja yang bertanya-tanya. Singkatnya, itu adalah asuransi properti dari titik A ke titik B! Asuransi pengiriman laut adalah untuk mengasuransikan barang kiriman Anda saat dalam perjalanan. Asuransi pengiriman laut menanggung kerugian, kerusakan, atau keterlambatan bencana di jalan (atau, dalam hal ini, air)!

Dengan pengiriman laut, (pada dasarnya) merupakan kebutuhan untuk memastikan bahwa pengiriman Anda sepenuhnya diasuransikan. Terlalu banyak yang bisa salah. Ini adalah realitas cuaca, perairan internasional, dan teknologi berperahu.

Asuransi Pengiriman Laut Yang Dapat Anda Andalkan

Anda mungkin ingat bahwa sebelumnya di artikel ini, kami menyebutkan layanan yang berima dengan “payung”. Nah, kita berbicara tentang Cabrella, dan ternyata ‘payung’ adalah analogi yang bagus untuk layanan kami dan apa yang kami lakukan. Alih-alih melindungi Anda dari hujan, kami melindungi Anda dari setiap masalah dan kemungkinan lain yang mungkin mengacaukan layanan pengiriman laut Anda.

Cabrella menawarkan perangkat lunak asuransi pengiriman khusus yang mengubah permainan untuk industri pengiriman laut. Perangkat lunak kami mencakup kebutuhan pengiriman & asuransi Anda. Ini juga dapat membantu jika Anda memiliki logistik yang tercakup tetapi memerlukan opsi asuransi khusus & khusus untuk pengiriman berharga Anda dalam bentuk apa pun.

Baca juga artikel berikut ini : 6 Rahasia Sukses Bisnis Manufaktur Cargo Delivery

Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) mendesak industri kargo udara Maxbet untuk terus bekerja sama dengan kecepatan yang sama, dengan tingkat kerja sama yang sama seperti selama pandemi COVID-19 untuk mengatasi tantangan masa depan dan membangun ketahanan industri. Keberlanjutan, modernisasi, dan keselamatan disorot sebagai prioritas utama untuk industri pasca pandemi. Panggilan itu dilakukan pada Simposium Kargo Dunia (WCS) ke-14, yang dibuka di Dublin hari ini.

“Kargo udara adalah industri yang sangat penting. Pandemi ini mengingatkan kita akan hal itu. Selama krisis, itu telah menjadi penyelamat bagi masyarakat, mengirimkan pasokan medis dan vaksin penting ke seluruh dunia dan menjaga rantai pasokan internasional tetap terbuka. Dan bagi banyak maskapai penerbangan, kargo menjadi sumber pendapatan penting ketika penerbangan penumpang dihentikan. Pada tahun 2020, industri kargo udara menghasilkan $129 miliar, yang mewakili sekitar sepertiga dari pendapatan keseluruhan maskapai penerbangan, meningkat 10-15% dibandingkan dengan tingkat sebelum krisis. Melihat ke depan, prospeknya kuat. Kita perlu menjaga momentum yang terbentuk selama krisis dan terus membangun ketahanan pasca pandemi,” kata Brendan Sullivan, Global Head of Cargo IATA.

Prospek untuk Kargo Udara

Prospek kargo udara dalam jangka pendek dan panjang adalah kuat. Indikator-indikator seperti tingkat persediaan dan hasil manufaktur yang menguntungkan, perdagangan dunia diperkirakan tumbuh pada 9,5% tahun ini dan 5,6% pada tahun 2022, e-commerce terus tumbuh pada tingkat dua digit, dan permintaan untuk kargo khusus bernilai tinggi – seperti barang perawatan kesehatan yang peka terhadap suhu dan vaksin – meningkat.

Tahun ini permintaan kargo diperkirakan akan melebihi tingkat sebelum krisis (2019) sebesar 8% dan pendapatan diperkirakan akan meningkat ke rekor $175 miliar, dengan hasil yang diharapkan tumbuh sebesar 15%. Pada tahun 2022, permintaan diperkirakan akan melebihi tingkat sebelum krisis (2019) sebesar 13% dengan pendapatan diperkirakan akan meningkat menjadi $169 miliar meskipun akan ada penurunan hasil sebesar 8%.

“Melonjaknya permintaan kargo udara dan imbal hasil yang menarik bukan tanpa komplikasi. Pembatasan pandemi telah menyebabkan kemacetan rantai pasokan global yang parah dan menciptakan kesulitan bagi awak pesawat yang melintasi perbatasan internasional. Sumber daya dan kapasitas, penanganan dan ruang fasilitas dan logistik akan menjadi masalah. Ini akan menciptakan tantangan operasional lebih lanjut untuk industri kita yang harus direncanakan untuk saat ini. Tetapi kami telah menunjukkan ketahanan selama krisis dan dengan fokus yang sama kami akan mengatasi tantangan ini,” kata Sullivan.

Keberlanjutan

“Keberlanjutan adalah izin industri kami untuk tumbuh. Pengirim menjadi lebih sadar lingkungan dan dimintai pertanggungjawaban atas emisi mereka oleh pelanggan mereka. Banyak yang sekarang melaporkan berapa banyak rantai pasokan mereka menghasilkan emisi, dan mereka mencari opsi transportasi netral karbon. Kita semua harus memenuhi harapan pelanggan untuk standar keberlanjutan tertinggi. Jalan dari menstabilkan hingga mengurangi emisi bersih akan membutuhkan upaya kolektif, ”kata Sullivan.Pada Rapat Umum Tahunan IATA minggu lalu, maskapai penerbangan berkomitmen untuk mencapai emisi karbon nol bersih pada tahun 2050.

Modernisasi

“Pandemi mempercepat digitalisasi di beberapa daerah ketika proses nirsentuh diperkenalkan untuk mengurangi risiko penularan COVID-19. Kami perlu membangun momentum ini tidak hanya untuk mendorong peningkatan efisiensi operasional tetapi juga untuk memenuhi kebutuhan pelanggan kami. Area pertumbuhan terbesar ada di e-commerce lintas batas dan item penanganan khusus seperti muatan sensitif waktu dan suhu. Pelanggan untuk produk-produk ini ingin mengetahui di mana barang-barang mereka berada, dan dalam kondisi apa, kapan saja selama pengangkutan mereka. Itu membutuhkan digitalisasi dan data,” kata Sullivan.

IATA menyoroti tiga proyek besar yang menggerakkan industri menuju digitalisasi dan kemajuan yang dibuat di masing-masing proyek:

E-air waybill berada di 75% sekarang dan diharapkan mencapai 100% pada akhir tahun 2022.

Visi ONE Record IATA, memungkinkan seluruh rantai pasokan untuk bekerja bersama dari satu set data yang terstandarisasi dan dapat ditukar, memiliki 17 percontohan yang sedang berlangsung yang melibatkan 145 perusahaan dan 3 otoritas pabean.
Standar pesan XML Kargo IATA diterima oleh otoritas pabean yang jumlahnya semakin banyak.

“E-air waybill, ONE Record dan Cargo XML adalah proyek industri besar. Dan mereka menggerakkan kita ke arah yang benar. Jadi itu bagus. Tapi kita perlu bersama

Baca juga artikel berikut ini : 3 tips untuk mempersiapkan kargo Anda untuk pengiriman internasional

Tarif Cargo Murah dapat dipastikan menjadi salah satu faktor yang paling dicari oleh konsumen yang hendak mengirimkan barang menggunakan layanan jasa kiriman cargo. Namun anda tetap harus selektif dalam memilih perusahaan yang akan anda percayai, pilihlah layanan cargo murah dari Kargo Murah karena telah dipercaya pengalamannya sejak lama.

Pengiriman Barang atau Cargo

Dalam melakukan jasa pengiriman biasanya ada dua istilah yang sering diberikan yaitu pengiriman ekspedisi dan pengiriman cargo. Apakah ada perbedaan diantara kedua? Secara umum, sebenarnya tidak ada perbedaan yang jauh antara pengiriman ekspedisi dan juga pengiriman cargo.

Keduanya sama-sama jasa pengiriman barang besar atau kecil hingga sampai ke tangan penerima. Namun yang membedakan antara keduanya adalah penilaian dan kebiasaan masyarakat dalam pemakaiannya. Perbedaan tersebut antara lain:

1. Kapasitas Jumlah
   Pengiriman ekspedisi biasanya dikaitkan dengan pengiriman ritel dengan skala yang kecil dan relatif sedikit. Biasanya masyarakat menyebut ini sebagai ekspedisi regular. Disisi lain, pengiriman cargo ditujukan untuk pelanggan yang menginginkan jasa pengiriman barang besar. Tidak hanya berskala besar, biasanya barang yang dikirimkan lebih banyak dan lebih besar ukurannya.

Karena pengiriman dilakukan dalam skala besar, biasanya harga yang diberikan jauh lebih murah daripada pengiriman ekspedisi. Oleh karena itu banyak pelanggan lebih memilih pengiriman cargo dibandingkan dengan pengiriman cargo.

2. Jenis Layanan Pengiriman
   Jenis layanan yang diberikan oleh pengiriman ekspedisi biasanya bisa dikategorikan menjadi tiga kategori yaitu ekspedisi regular, ekspedisi khusus dan ekspedisi spesialis. Ekspedisi reguler adalah pengiriman barang biasanya yang bisa memakan waktu cukup lama dibandingkan ekspedisi lainnya.

Disisi lain, ekspedisi khusus dan ekspedisi spesialis meliputi pengiriman wilayah atau jaringan kota tertentu yang biasanya cenderung lebih akurat dan khusus pada satu wilayah saja.

Sementara pengiriman cargo dapat dikategorikan menjadi dua yaitu secara berkelompok atau secara sendiri. Pengiriman sendiri memungkinkan Anda untuk menyewa truk untuk pengiriman pribadi sehingga pengiriman akan dikhususkan hanya untuk barang Anda. Adapun pengiriman bersama-sama, berarti cargo Anda akan diangkut bersamaan dengan cargo lainnya.

Layanan Cargo Murah

Bagi Anda yang ingin mengirim barang dengan jumlah besar dan dengan tujuan wilayah-wilayah di Indonesia ataupun luar negeri, menggunakan jasa layanan kiriman cargo dapat mempermudah urusan anda.

Pasalnya, anda tidak akan direpotkan oleh proses pengiriman yang banyak dan panjang yang akan banyak memakan waktu serta tenaga anda. Jika anda menggunakan jasa pengiriman dari perusahaan ekspedisi, anda hanya perlu mengeluarkan sejumlah uang dan barang anda akan dikirim oleh perusahaan tersebut.

Namun, terkadang anda harus mengeluarkan uang dalam jumlah yang besar, apalagi jika barang yang dikirim berjumlah besar dan tujuan lokasi pengiriman sangat jauh.

Sehinga anda pastinya mengharapkan ada perusahaan yang memberikan tarif cargo murah untuk proses pengiriman barang anda dalam jumlah sebanyak apapun dan tujuan sejauh apapun.

Untuk itu, pilihan menggunakan layanan cargo murah dari Kargo Murah menjadi alternatif layanan terbaik untuk anda pilih. Seperti namanya, Kargo Murah memberikan tarif yang mudah dijangkau oleh semua kalangan https://www.pragmaticcasino.org/.

Kami dapat menjamin bahwa harga yang diberikan oleh perusahaan kami paling rendah dibandingkan dengan harga dari perusahaan lainnya.

Kami juga menyediakan banyak sekali layanan yang dapat anda pilih untuk disesuaikan dengan kebutuhan anda. Layanan tersebut berupa pengiriman melalui jalur darat, laut, dan jalur udara.

Dari ketiga layanan tersebut pastilah memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing. Akan tetapi semua itu kami hadirkan dengan layanan paling prima dan sebaik mungkin.

Baca juga : 12 Tips Memilih Layanan Pengiriman Barang Terbaik

Bisnis pengiriman adalah salah satu bisnis yang paling cepat berkembang saat ini karena membantu menghasilkan pendapatan yang baik dan dengan begitu banyak bisnis yang mengimpor dan mengekspor, kebutuhan akan perusahaan pelayaran juga terus meningkat.

Ada banyak perusahaan pelayaran di AS yang telah menghasilkan miliaran. Beberapa nama yang paling populer termasuk Fbabee dan CH Robinson. Yang terakhir menghasilkan 13,1 miliar penjualan tahun lalu dan pendapatannya diperkirakan akan tumbuh lebih banyak lagi tahun ini.

Namun, bisnis perkapalan lebih dari sekadar membeli kapal dan mengirimkan kargo di laut. Ada faktor kompleks yang terlibat yang harus diperhatikan untuk membuat bisnis berkembang.

Jika Anda ingin membuka bisnis pengiriman maka inilah yang perlu Anda lakukan:

1. Tulis Rencana Bisnis yang Kuat

Anda tidak dapat memulai bisnis ini secara tiba-tiba, Anda memerlukan sumber pendanaan atau mitra jika anggaran menjadi masalah. Ini mengharuskan Anda untuk memiliki rencana bisnis. Rencana bisnis ini harus berbicara tentang fakta, angka, dan strategi yang akan Anda andalkan. Investor Anda ingin tahu bagaimana Anda berniat menjalankan bisnis dan membuatnya menguntungkan. Ini jelas lebih mudah diucapkan daripada dilakukan.

Dalam rencana bisnis ini, sebutkan proposisi penjualan Anda, target pasar, keterampilan, harga, biaya, rencana keuangan, kompetensi inti, dll.

Ini akan membantu Anda meyakinkan investor potensial atau membantu mendapatkan pinjaman dari bank.

2. Biaya Awal

Lebih dari 50% bisnis di AS gagal karena masalah uang. Oleh karena itu, penting untuk mempertimbangkan biaya awal.

$10 juta untuk membeli kapal kargo
$750 adalah biaya untuk memasukkan bisnis di AS.
$5000 atau lebih akan dikenakan biaya untuk membeli asuransi, izin, dan lisensi.
$50.000 untuk menyewakan kantor atau gudang di AS.
$15.000 untuk peralatan kantor.
$15.000 peralatan pengiriman.

Melihat angkanya, Anda pasti sudah tahu bahwa menjalankan bisnis perkapalan tidaklah murah dan membutuhkan biaya yang tidak sedikit. Jadi, jika Anda tidak memiliki uang sebanyak ini maka lebih baik untuk mempertimbangkan beberapa bisnis lain.

3. Memilih Lokasi Kantor

Ketika Anda baru memasuki pasar, tidak banyak orang yang akan mempercayai Anda dengan barang-barang mereka, terutama jika ada perusahaan pelayaran populer di sekitar Anda.

Oleh karena itu, aturan pertama untuk mendapatkan kantor adalah memilih lokasi yang persaingannya tidak terlalu ketat. Pilihan yang baik adalah menargetkan pasar di mana ada permintaan tetapi kekurangan perusahaan pelayaran.

Selanjutnya, lihat undang-undang setempat di negara bagian tersebut dan pastikan Anda tidak melanggar apa pun.

Aksesibilitas lokasi memainkan peran penting juga. Jika orang akan merasa sulit untuk menghubungi Anda maka itu dapat menyebabkan masalah besar bagi Anda.

4. Staf

Ini adalah bisnis teknis yang mengapa Anda perlu mempekerjakan orang-orang teknis. Seorang kapten yang berpengalaman untuk mengarungi kapal, beberapa teknisi untuk pemeliharaan dan banyak staf untuk menangani pelanggan, memesan, memelihara inventaris, akun, dll.
Menemukan orang yang tepat bisa sangat sulit. Anda bahkan mungkin memerlukan bantuan profesional untuk mempekerjakan tim Anda.

5. Pemasaran

Tidak peduli seberapa bagus bisnis Anda, jika Anda tidak memasarkannya di http://www.praktikmetropol.com/ dengan benar maka bisnis Anda akan gagal.

Yang menarik adalah Anda tidak mempromosikan perusahaan pemasaran seperti Anda mempromosikan bisnis lain, jadi perhatikan tip dan trik yang terlibat dalam pemasaran bisnis semacam itu.

Kesimpulan
Penting untuk mempertimbangkan hal-hal ini terlebih dahulu sebelum memulai bisnis pengiriman jika Anda ingin membuatnya sukses.

Apakah Anda bertanya-tanya terdiri dari apa saja biaya pengiriman dan bagaimana penghitungannya? Sebagai importir, Anda mungkin sudah mengetahui bahwa total biaya suatu produk mencakup tiga biaya: Biaya produk (yang Anda bayarkan kepada pemasok Anda), biaya transportasi (yang Anda bayarkan kepada pengirim barang), dan biaya pengiriman barang. bea masuk dan terkadang PPN atas barang Anda (yang Anda bayarkan ke bea cukai dan otoritas pajak setempat). Posting ini membahas biaya yang terkait dengan transportasi yang sudah dirangkum oleh sbobet casino untuk Anda.

7 langkah pengiriman internasional

Apakah Anda baru dalam industri transportasi atau jika Anda sudah memiliki pengalaman dengan perdagangan internasional, dengan posting ini, kami ingin membantu Anda memahami proses transportasi, dan dengan dasar-dasar ini memberi Anda gambaran umum lengkap tentang bagaimana biaya pengiriman ditentukan dan dihitung.

Untuk memahami penawaran harga dan faktur Anda di masa mendatang dengan lebih jelas, mengenal tujuh langkah pengiriman internasional adalah titik awal yang baik, karena ini adalah dasar dari semua biaya pengiriman. Setelah Anda mengetahui proses transportasi, Anda juga akan mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang bagian mana yang Anda bayar, dan kapan.

Baik Anda berdagang di luar negeri atau di Eropa, melalui laut, udara, atau darat, biaya pengiriman akan selalu didasarkan pada tujuh elemen proses transportasi berikut:

• Pengangkutan ekspor (pick-up)
• Ekspor bea cukai
• Penanganan asal (barang)
• Kargo
• Impor bea cukai
• Penanganan tujuan (barang)
• Pengangkutan impor (pengiriman)

Tidak semua elemen akan dimasukkan dalam biaya pengiriman Anda untuk setiap kontrak, karena transportasi luar negeri biasanya akan bergantung pada incoterms yang Anda dan pemasok Anda sepakati, dan transportasi di Eropa akan tergantung pada berapa banyak kargo yang Anda miliki. Di bawah ini kami telah mengidentifikasi kapan Anda membayar untuk elemen mana dari proses pengangkutan.

Apa saja yang termasuk dalam biaya pengiriman?

Saat Anda keluar mencari harga untuk mendapatkan barang yang baru Anda beli di rumah, mungkin membingungkan untuk melacak biaya apa yang termasuk dalam penawaran perusahaan pengiriman barang , dan mana yang tidak. Di bawah ini kami mencoba untuk menentukan biaya mana yang biasanya disertakan dan kapan.

Pengiriman ke luar negeri

Untuk pengiriman ke luar negeri, Anda memiliki dua pilihan untuk membawa pulang barang Anda: angkutan laut dan angkutan udara. Manakah dari tujuh elemen proses pengangkutan yang termasuk dalam tarif pengangkutan Anda akan bergantung pada incoterms spesifik yang Anda dan pemasok Anda sepakati. Ini harus dinyatakan dengan jelas di faktur Anda dan menunjukkan kapan tanggung jawab barang, serta biaya pengiriman, bergeser dari pemasok ke Anda.

Incoterms

Di bawah ini kami tentukan biaya yang Anda tanggung, tergantung pada incoterms mana yang digunakan untuk perdagangan tertentu. Untuk impor, istilah incoterms yang paling umum digunakan adalah FOB dan EXW , dan untuk mengekspor istilah DAP dan CFR sering kali berguna. Untuk informasi lebih lanjut tentang keempatnya, silakan terus membaca.

FOB : Perdagangan dengan ketentuan FOB berarti bahwa pemasok Anda akan bertanggung jawab atas semua biaya lokal, yaitu. butir 1-3 dalam proses pengangkutan: Pengiriman di pelabuhan, penanganan kargo, dan bea cukai ekspor. Ini membuat Anda bertanggung jawab atas elemen yang tersisa: Pengangkutan, bea cukai impor, penanganan tujuan, dan pengiriman ke pintu Anda.

EXW : Perdagangan dengan ketentuan EXW berarti Anda bertanggung jawab atas seluruh proses transportasi, dan oleh karena itu menanggung semua biaya yang terkait dengan transportasi tersebut. Dengan kata lain, pemesanan transportasi akan mencakup semua biaya transportasi dari pintu pemasok Anda di, misalnya, Shanghai, Cina ke pintu Anda di Inggris.

CFR adalah istilah ekspor, dan pada dasarnya kebalikan dari ‘FOB’. Untuk istilah perdagangan ini, Anda sebagai eksportir akan menahan biaya dari pintu Anda di Inggris ke pelabuhan tujuan. Namun, tanggung jawab sudah bergeser begitu kargo melewati rel kapal. Dari pelabuhan tujuan, biaya akan dialihkan ke pembeli Anda, yang akan menahan biaya lokal yang tersisa, yaitu. bea cukai impor, penanganan impor dan transportasi ke pintu mereka.

DAP juga merupakan incoterm yang terkait dengan ekspor. Untuk yang satu ini, Anda sebagai eksportir bertanggung jawab atas seluruh proses pengangkutan dari pintu Anda ke pintu pembeli Anda di negara tertentu. Oleh karena itu, Anda juga menanggung semua biaya yang terkait dengan transportasi tersebut.

Sama dengan empat incoterms yang disebutkan di atas, mereka hanya mencerminkan biaya yang terkait dengan transportasi. Misalnya, jika Anda tertarik untuk menambahkan asuransi transportasi untuk mengasuransikan barang Anda saat dalam perjalanan, biasanya ini akan menjadi biaya tambahan.

Dalam hal bea atas barang impor Anda, ini harus diselesaikan dengan otoritas bea cukai setempat, dan merupakan tanggung jawab Anda sendiri untuk memeriksa jumlah ini, karena bea tidak terkait dengan pengangkutan, tetapi untuk barang tertentu yang Anda impor.

Bagaimana harga ditentukan untuk pengiriman ke luar negeri

Saat membandingkan angkutan laut dan udara, harga akan tergantung pada rute dan jenis barang. Ini karena kapal dibatasi oleh ruang dan pesawat biasanya dibatasi oleh berat. Oleh karena itu, semakin berat bebannya, semakin besar fluktuasi harga. Di bawah ini kami telah menentukan bagaimana harga dihitung.

Angkutan laut

Untuk angkutan laut, ada dua cara berbeda untuk mengirimkan barang Anda: LCL dan FCL . LCL (Kurang dari Beban Kontainer) mengacu pada pengiriman curah istirahat, yang relevan untuk pengiriman ‘lebih kecil’. Untuk jenis pengiriman ini, beberapa importir ‘berbagi’ satu kontainer, dan pemahaman umum bahwa pengiriman LCL relevan untuk pengiriman yang kurang dari 15 meter kubik. Sebaliknya, FCL (Full Container Load) relevan jika Anda mengirim lebih dari 15 m3 dan dalam hal ini akan memiliki kesempatan untuk mengisi sendiri seluruh kontainer.

Harga LCL dihitung berdasarkan volume (meter kubik / m3), yang mengacu pada seberapa banyak ruang yang dibutuhkan kargo. Semakin besar volumenya, semakin tinggi harganya. Jika Anda berdagang dengan persyaratan EXW, itu juga akan memengaruhi harga tergantung di mana pengumpulan di negara tersebut dilakukan. Misalnya, jika barang Anda akan dikumpulkan beberapa ratus kilometer ke pedalaman di China, maka biaya pengambilan akan jauh lebih tinggi daripada jika pemasok Anda tinggal di Shanghai, yang terletak di tepi pantai dan memiliki pelabuhan laut sendiri.

https://youtu.be/acVO17qAuk0

Pengiriman internasional bisa jadi rumit dan terkadang membingungkan. Dengan banyak rintangan yang harus diatasi dan rintangan yang harus dilalui di sepanjang jalan, bekerja sama dengan perusahaan pengiriman barang yang berkualitas adalah cara terbaik untuk memastikan proses pengiriman selancar mungkin. Diblog kami juga akan merekomendasikan situs judi wmcasino untuk anda yang sedang istirahat atau mempunyai waktu senggang.

Jika Anda ingin memahami proses pengiriman langkah demi langkah, Anda berada di tempat yang tepat. Mengikuti panduan ini akan membantu memastikan barang Anda dikirim dengan benar, efisien, dan tanpa kerumitan.

Langkah # 1: Importir meminta penawaran dan memesan barang

Langkah pertama dalam proses pengiriman adalah ketika importir (juga dikenal sebagai penerima barang) memesan barang dari pemasok (juga dikenal sebagai pengirim).

Dalam impor biasa, pembeli biasanya akan meminta penawaran kepada pemasok saat melihat barang yang akan dibeli. Kutipan sering kali disertai dengan, atau dalam bentuk, faktur proforma. Faktur proforma secara efektif merupakan faktur yang digunakan untuk memberikan perkiraan dan dapat berubah sewaktu-waktu. Ini berbeda dari faktur komersial yang merupakan faktur final dan resmi yang digunakan untuk deklarasi bea cukai.

Setelah penawaran disetujui, penerima barang akan sering membuat pesanan pembelian. Pesanan pembelian hanyalah kontrak yang menguraikan rincian pesanan dan harga barang. Bergantung pada bisnisnya, pesanan pembelian yang komprehensif juga akan berisi tanggal pengiriman yang diproyeksikan, alamat asal dan tujuan serta dimensi pengiriman.

Menyetujui incoterms pengiriman

Ketika pembeli mengeluarkan pesanan pembelian ke pemasok, kontrak harus diatur oleh salah satu dari banyak incoterms. Sebelum melanjutkan membaca, Anda harus membiasakan diri dengan incoterms yang diperbarui untuk tahun 2020.

Incoterms pada dasarnya adalah istilah yang mengalokasikan biaya dan risiko antara pembeli dan penjual saat pengiriman. Pada dasarnya, mereka menentukan siapa yang bertanggung jawab atas apa saat barang dipindahkan dari Titik A ke Titik B.

Sangat penting untuk memilih kumpulan Incoterms yang paling sesuai untuk transaksi. Kegagalan untuk mengalokasikan incoterm yang benar dapat menghabiskan lebih banyak uang pembeli daripada yang diantisipasi semula.

Incoterms juga akan menentukan pihak mana yang perlu menggunakan jasa pengiriman barang untuk setiap tahapan proses pengiriman. Untuk tujuan ikhtisar proses ini, kami berasumsi bahwa importir kami telah membeli barang dengan ketentuan EXW dan akan bertanggung jawab atas semua tahapan perjalanan pengiriman.

Menggunakan Jasa Pengiriman Barang

Setelah pembelian disetujui dan incotermsnya dipilih (dalam hal ini EXW), importir kemudian dapat mengatur pengiriman barang untuk mengatur pengangkutan barang dari Titik A ke Titik B.

Memperoleh Letter of Credit

Saat pesanan dibuat, cara yang umum untuk membayar pemasok adalah dengan mendapatkan surat kredit. Banyak pembeli menggunakan ini karena ini salah satu metode pembayaran paling aman dalam pengiriman internasional. Ini pada dasarnya adalah perjanjian hukum mengikat yang dikeluarkan oleh lembaga keuangan (seperti bank) yang menjamin pembayaran barang.

Pembeli biasanya akan mengajukan letter of credit dengan bank, menguraikan semuanya sesuai pesanan mereka. Saat bank menyelesaikan surat tersebut, mereka akan mengirimkannya ke bank pemasok, yang kemudian akan memeriksanya untuk memastikan pemasok setuju dengan syarat dan ketentuan sebelum pembuatan barang dimulai.

Penerbitan Faktur Komersial

Setelah itu, pemasok akan memberikan konfirmasi pesanan dan faktur komersial kepada importir. Faktur ini adalah dokumen kunci, yang merinci harga dan kuantitas barang yang dijual. Ini juga akan berisi incoterm yang digunakan.

Sangat penting bagi importir untuk menyimpan faktur komersial di tempat yang aman, karena ini memberikan bukti penjualan dan diperlukan untuk keperluan bea cukai.

Langkah # 2: Pengangkut barang mengatur ekspor

Jika Anda bekerja dengan perusahaan ekspedisi independen, agen yang berhubungan dengan Anda kemudian akan menghubungi mitra luar negeri mereka untuk mengatur pengambilan barang.

Perwakilan luar negeri pada gilirannya akan menghubungi pemasok terkait dan mengatur ekspor barang pembeli. Ini akan melibatkan persiapan beberapa dokumen penting yang digunakan dalam proses pengiriman internasional yang diperlukan untuk keperluan bea cukai.

Dokumen yang perlu disiapkan oleh pemasok

Daftar Pengepakan: pemasok akan menyiapkan daftar pengepakan yang akan digunakan oleh perusahaan pengiriman barang untuk menyoroti semua informasi mengenai barang yang diangkut. Ini akan mencakup informasi seperti rincian kontak eksportir dan pembeli dan bagaimana barang dikemas.

Sertifikat Asal: pemasok juga akan menyiapkan sertifikat ini jika mereka mengekspor ke negara perdagangan bebas. Ini akan digunakan untuk mengesahkan lokasi tempat barang diproduksi sehingga pembeli bisa mendapatkan keuntungan dari perjanjian perdagangan bebas lokal dan menghindari pembayaran bea.

Surat Instruksi Pengirim (SLI): pemasok mungkin diminta untuk menyiapkan SLI, untuk memberikan catatan tertulis informasi pengiriman kepada agen pengiriman setempat.

Deklarasi Pengepakan Australia (jika dikirim ke Australia): ini hanya diperlukan untuk pengiriman yang dikirim melalui laut dan akan disiapkan oleh pemasok dan dikirim ke pembeli. Ini akan digunakan oleh bea cukai untuk mengidentifikasi bahan pengepakan barang. Deklarasi pengepakan dapat dilakukan satu kali (untuk satu pengiriman) atau tahunan, yang berlangsung selama 12 bulan. Jika pembeli mengimpor secara teratur ke Australia dari pemasok yang sama, memperoleh Deklarasi Pengemasan Tahunan berarti lebih sedikit dokumen sepanjang tahun.

Deklarasi Produsen: Ini biasanya merupakan deklarasi yang dibuat oleh produsen untuk tujuan pabean. Ini menyatakan informasi seperti apakah barang itu beracun atau berbahaya dan juga menyatakan bahan apa yang dikandung barang tersebut; dan

Formulir Barang Berbahaya: Jika pemasok mengirimkan barang berbahaya yang diklasifikasikan oleh Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) atau Organisasi Maritim Internasional (IMO), mereka akan diminta untuk mengisi dan menyertakan formulir barang berbahaya yang relevan.

Dokumen yang perlu disiapkan oleh pembeli

Setiap negara memiliki persyaratan bea cukai ekspor yang berbeda. Namun, untuk mempersiapkan pengiriman ekspor dari Australia, umumnya diperlukan dokumen-dokumen berikut:

Deklarasi Ekspor: Saat mengekspor dari Australia, pemasok biasanya akan diminta untuk membuat deklarasi ekspor jika barang yang diekspor bernilai lebih dari AUD $ 2.000 atau jika izin ekspor diperlukan. Beberapa barang dikecualikan dari persyaratan ini seperti hewan peliharaan, surat, kargo domestik, barang militer dan barang pribadi; dan
Izin untuk mengekspor / mengimpor barang terlarang: Jika pemasok atau pembeli mengimpor atau mengekspor barang terlarang, mereka mungkin memerlukan jenis lisensi khusus tergantung pada barang apa yang mereka putuskan untuk diimpor atau diekspor.
Pembeli di Australia mungkin juga diharuskan untuk mendapatkan deklarasi dan izin tertentu, seperti:

Deklarasi Impor: Importir mungkin diminta untuk mengisi Deklarasi Impor. Ada beberapa jenis deklarasi yang dapat diminta tergantung pada situasinya, termasuk:

Deklarasi N10: Ini harus dilengkapi jika barang memiliki nilai lebih dari $ AUD1.000. Importir juga perlu membayar pajak, retribusi, dan bea yang relevan;

Pernyataan Izin yang Dinilai Sendiri (SAC): Jika barang pembeli tiba melalui laut atau udara dan memiliki nilai yang sama dengan atau kurang dari AUD $ 1.000, mereka akan diminta untuk mengisi pernyataan SAC. Ada beberapa jenis deklarasi SAC, dan mana yang perlu diisi oleh pembeli tergantung pada keadaan (seperti jika barang yang mereka impor memerlukan izin impor);

Deklarasi Gudang N20: Jika pembeli berniat untuk menempatkan barang impor mereka di gudang sebelum mengeluarkannya dari bea cukai (dan nilainya melebihi AUD $ 1.000), mereka akan membutuhkan Deklarasi Gudang.
Izin Impor / Izin: Importir juga mungkin diminta untuk mendapatkan izin impor tergantung pada jenis barang yang mereka impor ke Australia. Izin Kondisi Impor Keamanan Hayati (BICON) mungkin diperlukan jika barang tersebut menimbulkan ancaman penyakit atau hama. Izin juga diperlukan dari Pasukan Perbatasan Australia untuk mengimpor barang-barang seperti senjata terlarang.

Semua hal di atas dapat ditangani atas nama Anda oleh broker bea cukai dan perusahaan pengiriman barang berlisensi.

Langkah # 3: Pemesanan pengiriman

Setelah dokumentasi yang diperlukan selesai, pemasok harus melakukan pemesanan untuk pengiriman ekspor.

Pengangkutan harus dipesan lebih awal untuk menghindari kekecewaan, terutama jika barang akan diangkut pada musim pengiriman puncak.

Langkah # 4: Barang untuk dibawa ke depot / pelabuhan internasional

Setelah barang dikemas dan siap, barang tersebut akan diangkut ke depo atau pelabuhan untuk diekspor. Bergantung pada incoterms pengiriman, ini akan diatur oleh pemasok atau oleh penerima barang melalui pengirim barang mereka. Izin ekspor kemudian dapat dimulai.

Bill of Lading

Ketika pengangkut tiba untuk mengambil barang, bill of lading dikeluarkan. Bill of lading mengkonfirmasikan bahwa barang yang diterima oleh pengangkut dalam kondisi yang dapat diterima.

Ini adalah dokumen yang sangat berharga, karena berfungsi sebagai bukti kepemilikan legal atas barang.

Beberapa bill of lading mungkin terlibat dalam pengiriman. Misalnya, pemasok mungkin memerlukan bill of lading ‘pedalaman’ jika barang dipindahkan dari gudang ke pelabuhan (untuk barang dikirim melalui transit internasional). Bill of lading yang terpisah kemudian dapat dikeluarkan oleh pengangkut laut ke pemasok jika perjalanan selanjutnya adalah melalui laut.

Pemasok kemudian harus memberikan bill of lading kepada penerima barang (yaitu pembeli). Pembeli akan diminta untuk menunjukkan bill of lading untuk mengamankan pelepasan kiriman dan mengklaim kepemilikan atas barang tersebut. Sekali lagi, ini semua dapat dikoordinasikan melalui perusahaan pengiriman barang.

Langkah # 5: Barang diproses melalui bea cukai ekspor dan ditempatkan dalam transit
Sebelum pemberangkatan, barang akan diproses melalui bea cukai ekspor. Di sinilah semua dokumentasi ditinjau dan diperiksa oleh lembaga pemerintah.

Seperti disebutkan di atas, pemasok biasanya akan diminta untuk melengkapi Deklarasi Ekspor.

Jika ekspor dibebaskan, barang-barang tersebut kemudian akan ditempatkan dalam transit internasional (di mana, sebagaimana disebutkan, bill of lading terpisah dapat dikeluarkan).

Ada beberapa moda transportasi yang dapat dipilih pembeli untuk mengangkut barang mereka saat pengiriman melalui laut, termasuk:

• Full Container Load (FCL): di sinilah pengiriman satu pembeli membutuhkan satu kontainer penuh;
• Lesser Container Load (LCL): dimana barang pembeli tidak mengambil seluruh container (sebaliknya, barang memakan lebih sedikit dari container) dan disimpan dengan barang pembeli lain;
• Reefer: Reefer pada dasarnya adalah lemari es besar yang digunakan untuk mendinginkan barang saat dalam perjalanan – terumbu biasanya digunakan untuk mengangkut barang-barang seperti buah-buahan, daging, sayuran, susu dan ikan;

Out of Gauge (OOG): juga dikenal sebagai break bulk, ini adalah muatan yang pada dasarnya terlalu besar untuk dimasukkan ke dalam wadah (dan biasanya datang dengan biaya tambahan);

Kargo keluar dari pengukur yang diangkat dengan derek

Rak Datar: Berbeda dengan menggunakan kontainer pengiriman standar, pembeli dapat memilih rak datar – ini bagus untuk barang yang tidak muat dalam kontainer pengiriman normal (seperti barang pecah dan muatan OOG).

Langkah # 6: Barang tiba di negara pembeli untuk izin impor

Setelah barang pembeli tiba di negara tujuan, barang tersebut menjalani izin impor.

Di Australia, semua barang impor harus melalui perbatasan oleh Pasukan Perbatasan Australia. Ada beberapa peraturan yang harus Anda ikuti tergantung pada barang yang Anda impor, apakah itu kendaraan bermotor, hewan, jenazah manusia atau bahkan kekayaan intelektual.

Barang impor dapat dikenakan pajak, tarif dan / atau biaya tertentu.

Bergantung pada komoditas, barang juga dapat menjalani pemeriksaan karantina pada saat kedatangan. Misalnya, jika Anda mengimpor tumbuhan, hewan, mineral tertentu atau produk manusia seperti jenazah manusia, Departemen Pertanian dan Sumber Daya Air Australia akan memeriksa dan / atau merawat barang Anda dari penyakit dan / atau hama.

Langkah # 7: Barang diangkut dari pelabuhan ke pembeli

Setelah barang melewati bea cukai dan siap dikirim, barang tersebut akan dikirim ke pembeli atau titik pengiriman yang disepakati. Sekali lagi, incoterms pada pengiriman akan menentukan siapa yang mengatur ini.

Bergantung pada jenis pengiriman (angkutan udara atau laut, FCL atau LCL) berbagai pilihan transportasi akan tersedia. Hal ini dapat mencakup pengiriman lepas di atas truk, mengirimkan kontainer dengan sideloader dan menjatuhkan barang ke tanah, atau mengirim ke pintu roller untuk dibongkar secara langsung.

Penerima harus berdiskusi dengan perusahaan pengangkutan atau pengirim terlebih dahulu bagaimana mereka ingin menerima kargo untuk kemudahan pengiriman.